如今认个车标已经不是什么值得炫耀的事了，隔壁邻居的3岁小孩也已经坐拥数十个车模，但凡表现出一丢丢的兴趣，他能抓着你聊上一下午。

  不过要说到汽车的尾标，别说幼齿儿童了，很多车主也是一知半解。通常尾标包含的信息会有型号、配置、排量等等，同一款车会有不同的型号，传统的做法是用排量来区分，但随着涡轮增压、混合动力等新技术的出现，用排量来区分已经没办法客观反映不同车型的性能高低，所以慢慢的变多的品牌选择发动机类型、功率、扭矩和加速性能等参数来命名车型。

  奈何品牌太多，各家有各家的玩法，今儿不妨就选一些较为常见的品牌尾标来八一八。

  从2015年起，大众汽车品牌在中国市场逐步启用全新“基于引擎扭矩”的车尾标识体系。大众车的尾标一般会包含发动机类型、扭矩信息，比如TDI、TFSI、TSI、FSI代表的是不同的发动机，带T的都是有涡轮增压器（Turbocharger）的，DI代表燃油直喷（Direct Injection），SI 指燃油分层喷射（Stratified Injection）。

  大众的新标识共采用五个扭矩等级180、230、280、330、380，数值越高，发动机扭矩就越大。如下图就是搭载了扭矩等级为330牛米TSI发动机的凌渡。

  奥迪的尾标更进一步，使用我们常说的G值来做标识。G值是由百公里加速时间换算而来，简单来说，就是数值越大，百公里加速时间越短。 比如下图的30能够理解为车的加速性能为重力加速度G 的30%。

  奔驰的尾标前面的字母代表了车系，后面的数字还是以排量作为参考，但是由于大排量自然吸气引擎与涡轮增压引擎并存，所以情况较为复杂。

  多数情况下其数字并不直接代表排量，而是与其性能相近的自然吸气引擎的排量相关。

  表中比较特立独行的一个标号是260，理论上来说应该是250，但是咱天朝国民不待见250这一个数字，所以奔驰特意在国内将250换成了260，但在国外依然用的是250（原来你是这样的奔驰，说好的严谨呢，嘻嘻）。

  另外奔驰的尾标中经常会出现CDI、CGI字样，它们指的是发动机技术，CGI代表的是奔驰开发的缸内直喷技术，CDI是该技术的柴油版本，CDI在国内很少能看到，但在欧洲非常常见。

  宝马的尾标通常是3个数字，第一个数字代表不同级别的车型，后两个数字和排量挂钩，但X系列和Z4只有两个数字，并没有第一个数字。

  另外数字后面带的Li、i中的i指汽油车，L指加长版，这是很多车企针对中国消费者的喜好专门开发的。比如下图的车型即3系并搭载1.6L发动机的汽油车，但同奔驰一样，数字和排量并没有一一对应的关系，通常实际排量比数字要小，比如640i其实是搭载3.0L发动机的6系。

  雷克萨斯的尾标相对来说还是比较好理解，不带h的情况数字和排量对应，比如GX400即搭载4.0L的发动机，带h的是混合动力车型，数字比实际排量要大，比如ES300h的排量是2.5L。

  还有一些尾标在各品牌车型中普遍的使用，比如日系、韩系车尾标经常会出现VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC字样，其实核心都是同一种技术――发动机可变气门正时技术。

  该技术能够准确的通过发动机的运作情况，调节进排气量和气门开合时间、角度，使进入气缸的空气量达到最佳，来提升燃烧效率。比如本田的VTEC、i-VTEC；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT。

  在新能源车上经常还会出现Hybrid的尾标，这代表的是混合动力汽车，这样的车型装备了两种动力来源，一种来源于传统的汽油机或者柴油机，另一种来自电动机。

  比Hybrid更高端的是DM，即双模电动车（Dual Mode）。DM是纯电动车（EV）和混合动力（HEV）相结合的技术，它和Hybrid的区别是一个是双卡双待，一个是双卡单待。

  在越野车或者一些高性能车上会出现四驱的标识，各品牌的命名也是百花齐放。比如奥迪的Quattro、宝马的xDrive、奔驰的4MATIC、大众的4MOTION/4XMOTION、沃尔沃的AWD，其它大多车型都是4WD或4×4。说了这么多，已经足够让人崩溃，更何况以上的所有显然无法囊括所有车型上的尾标，也都是常规套路，对那些不按套路出牌的并不适用，但应付起路上跑的大部分车还是能有底气的。

  但咱也别抱怨了，说到底，尾标如此复杂，是厂商非得费时费力绞尽脑汁整的这么一套花拳绣腿吗？还不是为了哄咱消费者开心！你看比亚迪多实在，零到百公里加速时间都明码标价了。

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