轻骑大韩其实在18年，就引进过这款GV650，当时由于是整车韩国进口的方式进入国内，5.98万的售价，加上品牌自身知名度没有川崎、本田那么高，销量平平。而今年下半年轻骑将重新以CKD方式进口发动机和主要部分零件，国内组装的方式，重新定价发布。

  这次我们特地来到位于济南的工厂，来试驾这款新车，并代表车友们对车辆提出一些建议。这款V型双缸650CC的巡航车，无论是排量还是外形风格，都直接对标川崎的小火神，大家认为定价在哪个价位区间较为贴切呢？

  新款车型在全车经过了27项改动之后，产品无疑会更成熟，其中最显著也是最实用的改动，就是将脚踏后移了3厘米，因为早期的产品因为脚踏位置太靠前，导致一些身高不是很高的车友，跨上去座高正好，但就是够不到档杆，这就很尴尬了。其次他的头灯造型也更加时尚更加流畅，全车灯光升级为了LED光源，镀铬处理的直筒排气和后减震，让纯黑的车身不再单一。

  目前国内中排量V型双缸的车型并不多，像川崎小火神、包括本田刚刚发布的叛逆者500也都是并列双缸。像之前卖的比较火爆的GV250和GV300S，轻骑大韩就是抓住了国内V型双缸的小众市场猛发力，在遍地都是并列双缸的国内市场，轻骑大韩的竞争对手屈指可数，只要干过那两家，那它就是老大，而轻骑大韩确实也做到了这一点。

  即将上市的GV650，发动机和车架部分都是从国外进口的，这台650cc V型双缸发动机上限功率53.6kw，什么概念呢？川崎的小火神上限功率也就45kw，国内运动型街车的标杆，春风650NK国四版本的上限功率也就只有45kw，这样比较就很直观了吧，最大扭矩也有61.4Nm。

  令我非常意外的是，作为一台并不那么看重性能的巡航车，GV650却能够把发动机性能做得那么好，我们实测0-100km/h加速时间仅为4.9秒，并且升级了为了国际6档之后极速在200+。

  但是这台发动机的缸径行程是81.5X62，是的你没有看错，典型的高转机，活塞的行程比缸径小，这台发动机需要到9000转才能爆发出最大马力，不过好在这种设计的好处就在发动机振动控制得非常好，并且很快还会出一款搭载同样发动机的拉力车，大家敬请期待！

  扁平的油箱容积只有16L，相比小火神的14L油箱，可完全满足城郊出行。粗壮的钢管车架完露在外，勾勒出整车的肌肉感。手把比较宽大，骑乘坐姿也更加舒适，原地转动手把更轻松，手把按键加入了背光功能，在白天不是很明显。

  全新的LCD负显液晶仪表，表盘更大，并且集成了档显功能，亮度不是很亮，阳光直射的话观察效果不是很好。

  大灯由上世纪七八十年代的圆形卤素大灯，升级为了LED大灯，造型也进行了升级，白天看着都有些刺眼，分割远近光灯的日行灯带也很有特色。

  前300mm双碟对向四活塞卡钳，后270mm双活塞卡钳，前后博世ABS防抱死，虽不是什么鲍鱼之类的名牌，但是制动性能却超过了目前市面上大部分的同级别运动街车。

  50-0的制动距离为11.2米，30-0的制动距离为3.6.米，特别是高速时的刹车，卡钳的摩擦力充足，并且足够线性，但后刹的脚感比较硬，不过有ABS并不会抱死。

  KYB的减震舒适的有点不像个公路巡航车，压个5公分的马路牙子，我已经做好了被颠飞的准备，但事实并没有，无论是前减还是后减，调校得很棒，已经有了一种进口车的高级感，这也不奇怪，因为GV650原本也是一台进口车吗。

  180的胎宽，更符合GV650这么大的车身尺寸，要知道轴距更短的川崎小火神胎宽都只有160。由于是巡航车的定位，坐高和脚踏高度都比较低，压弯倾角有限，轮胎的极限比车大，非常容易就磨到脚踏。

  毕竟谁会拿一台哈雷去跑山？更何况这辆GV650的轴距足足有1700mm，高速巡航车身更稳定，即使是公升排量的哈雷极速顶多也就在一百多，而轻骑大韩的GV650特立独行，由于发动机高转的特性，打造出一款全世界内为数不多的，高速巡航车，车辆最高极速超过200km/h，也是发动机短行程的特点，发动机的振动抑制做得很出色，即使是到了9500转断油，也可完全接受，振幅不大频率也比较低，采用的美国盖茨皮带传动，发动机运行更加平顺安静。